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在踩踏之間體悟精實生產的意涵

  20多年的職場工作經驗,可說都在跟精實生產打交道,自然在許多生活事物中都會觸發對精實生產相關的體悟。在2017年,應前國瑞李兆華老師及前巨大羅祥安執行長邀約,參加環島騎乘活動。團員絕大多數都是來自北京與上海的外企高管,大家對於9天8夜要完騎930公里,出發前只有憧憬與期待,殊不知這趟騎乘的旅程,會對精實生產產生這麼多的體悟。

  第一天(台中→嘉義93K),由領騎的教練發出哨音那一刻,出發了。因為對單車的變速機構操作不熟悉(由旅行社提供單車),團員狀況百出,烙鏈狀況不斷發生,甚至發生撞車事件。這些都是騎車前的教育訓練不足所致。為防止安全疑慮,於出發後的第一休息站,教練特別延長時間,讓大家練習熟悉單車的操作,以致後續的期程皆能平安順遂。【自働化的異常處理機制啟動(防止不良持續產出)】

  第二天(嘉義→高雄127K),有了第一天的人車磨合,加上里程數多且一路南下,領騎教練刻意控制車速,確保團隊成員皆能同期到達休息點。再加上押隊教練的個別教導(換檔速比/騎乘姿勢/踩踏速度),這天大家的騎乘節拍明顯一致,每個休息站之間,前後等待時間皆能保持10分鐘內,算是整體車隊速度最均勻的一天。【及時化中的平準產出(依需求調整節拍速度)】

  第三天(高雄→墾丁90K),有了前2天220K的騎乘,身體的乳酸也完全爆發,加上這天需頂著烈日,強行通過落山強風,這時平日訓練的成果就顯而易見了。隊伍的落差很顯著的加大,墊底的成員與首波到達休息站的時間落差拉大到30分鐘。為避免讓差距持續擴大,調整讓落後的人員移到車隊最前端,藉由緊跟領騎教練的節拍,加快整體的平均速度,果然讓團隊能趕上看到國境之南的落日。【消除瓶頸加快流速】

  第四天(墾丁→知本115K),這是整段旅程最硬的一天,要騎上”壽卡驛站”,這天考驗的不僅是體力,最挑戰的自我堅持的毅力。從經過牡丹國小後,為了能維持自己的車速,每個人只能不停踩踏,藉由鏈條與齒輪的配合,帶動單車前行。此時,真的只剩下自己與自己的對話。不想終點還剩多遠,只要著眼前方的路,持續踩踏保持平衡就對了。辛苦,會在到達山頂那一刻,一切都值得!【堅持流動不停滯】

  第五天(知本→瑞穗105K),這天沿著東海岸騎乘,浪大風大且高低的路線。為避免拉大車距,縮短等待時間,這天我們採用4人一組的方式前行,第一位負責破風,其他人緊跟在後,不僅整體速度可保持,也藉由領騎者發出的情報(手勢:加速/減速/左邊/右邊),讓跟隨的團員知曉前方狀況,做及時的對應,也藉由輪流的替補休息,讓大家能同時到達。【透過情報的可視化,讓團隊同期流動】

  第六天(瑞穗→礁溪160K),這天因有蘇花路段,為確保安全,部分路段改坐火車(73K)。也因休息的時間較為充裕,車隊速度的明顯提升。這天我們統一了所有的指揮手勢,經過每個路口,都藉由手勢與口號,逐一往後傳遞,讓大家掌握相同的情報。這樣不僅安全也能讓落後的人更專注騎乘將進度趕上。【順序的情報傳遞,確保工程連接】

  第七天(礁溪→台北97K),騎了這麼多天的單車,加上東北角的路上太多顛頗,這天破胎狀況頻傳,也有變速器卡死情形,所幸補給車上的備品齊全,亦有預備的單車與輪胎,都是直接更換不做修復。總能快速地讓團員跟上隊伍。單車就像設備,不僅要確保OEE(設備總和效率),更要降低MTTR(平均修復時間),讓人機持續前進。【點檢保養很重要,備品管理更重要】

  第八天(台北→苗栗128K),一次跨足四個縣市,這是最平坦的一段道路,但也是身心俱疲到極點的一天。這天體力不支的隊友在下午開始呈現半放棄狀態,很明顯地跟不上主隊伍。這時就有體力較佳的隊友來做一同陪騎,給予打氣與鼓勵也在適時之處從後方推一把,就在半推半就之下,順利達成準時用餐的願望。【TOYOTA WAY:尊重人性 持續改善】

  第九天(苗栗→台中88K),最後一天的騎乘,或許是心理鬆懈所致,反而發生摔車與追撞事件。雖只是皮肉之傷,但也讓原本的輕鬆達成的進度反而嚴重落後,團隊的行動就是要遵守規定,切勿有英雄主義情節,以免欲速則不達。但最終全隊都完成挑戰,從痛苦晉升到痛快,這過程真的只親身體會而無法言傳,完成當初的使命。【確保零工安才能確保零損失】

  藉由這趟單車之旅而讓自己對精實生產(二大支柱_及時化與自働化)有更深的體悟。

要能持續前行,須實施下列作法:

  1.及時化:利用可視化的情報傳遞(手勢),讓工程連結(單車之間)依節拍運行,同期到達目的地。

  2.自働化:隨時因應當下狀況採取預防措施,防止異常持續發生與擴大,確保本質安全預防損失。

  原理_鏈條密合齒輪,帶動輪胎運轉前行。

  原則_必須要會騎單車,且保持不停地踩踏。

  做改善沒什麼特別的訣竅,原理原則通透了,實施作法了解了,就只剩下執行與堅持。 多加善用「拙速巧遲」的精神,主管親臨現場以身作則,終會有所成果。


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