從目前全球汽車市場的現況來看更可強化此一論點，目前全球汽車市場已基本形成「6+3」（6是指通用汽車、福特、戴姆勒．克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾．日產；3是指相對獨立自主的本田、PSA和寶馬）的競爭格局，9家廠商的年產銷量約占全球的95％，小車廠的生存空間在不斷萎縮，未來全球汽車業整體的競爭態勢是跨國集團主宰市場。
從歷史的眼光來看汽車業的發展，唯有在群雄並起兵荒馬亂之時，諸侯得能劃地為王，草寇也有機會扳倒霸主，當前中國汽車市場正是如此，這個現象也刺激了中國汽車市場更多引人想像的空間。
在中國汽車市場上，中國汽車業形成了「3+X」（3是指中國國家重點扶持的三大集團：一汽、上汽和東風：X則指福建汽車、北京汽車、長安汽車、南京躍進、廣州本田、安徽奇瑞、浙江吉利等眾多區域型整車廠）的競爭格局。在過去的幾年來，中國大陸以火箭般的速度躍升為全球第三大汽車市場。無論是德國大眾、日本豐田，還是美國通用，冒險家們正在向中國市場發起一波又一波的衝鋒。
除了外來的冒險家，中國當地也不乏極具野心的企業家想在這龐大市場崛起的過程中占據一席之地，期望能成為市場快速擴張的受益者。比亞迪集團，這位於中國的全球第二大電池製造商似乎也是此一想法的實踐者。
比亞迪成立於1995年2月，創始資本額為250萬元人民幣，員工約30人左右。2002年7月，比亞迪在香港發行上市，創下了54支H股最高發行價記錄，同年，獲《Asia Money》評為「2002年最佳新上市公司管理獎」第一名。
比亞迪目前是中國最大的電池生產廠商，僅次於三洋的全球第二大二次電池生產商（其中鎳電池全球第一，鋰電池全球第二）。迄今比亞迪的生產規模已經超過松下、東芝和索尼，和三洋的差距正不斷縮小中。目前比亞迪手主要客戶包括：摩托羅拉、諾基亞、愛立信、京瓷、飛利浦、海爾等手機大廠。
比亞迪擁有IT零部件製造和汽車製造兩大產業，IT零部件主要產品包括鋰離子、鎳鎘、鎳氫充電電池、液晶顯示幕模組、塑膠殼、鍵盤，柔性電路板、攝像頭、振動馬達；汽車產品涵蓋從800cc到2400cc的各類型轎車，目前在歐洲、美國、日本、韓國、香港、上海等地皆設立分支機構。
比亞迪集團在電池製造業的表現，無庸置疑是標竿型企業，但在中國汽車產業中只能算是新兵，我們可以透過觀察其近年來的動向，了解此一整車廠的發展狀況與思維，以做為台灣廠商的借鏡。
以電池起家的比亞迪，究竟憑藉著何種優勢得以跨入競爭激烈的汽車產業？