20多年的職場工作經驗，可說都在跟精實生產打交道，自然在許多生活事物中都會觸發對精實生產相關的體悟。在2017年，應前國瑞李兆華老師及前巨大羅祥安執行長邀約，參加環島騎乘活動。團員絕大多數都是來自北京與上海的外企高管，大家對於9天8夜要完騎930公里，出發前只有憧憬與期待，殊不知這趟騎乘的旅程，會對精實生產產生這麼多的體悟。
第一天（台中→嘉義93K），由領騎的教練發出哨音那一刻，出發了。因為對單車的變速機構操作不熟悉（由旅行社提供單車），團員狀況百出，烙鏈狀況不斷發生，甚至發生撞車事件。這些都是騎車前的教育訓練不足所致。為防止安全疑慮，於出發後的第一休息站，教練特別延長時間，讓大家練習熟悉單車的操作，以致後續的期程皆能平安順遂。【自働化的異常處理機制啟動（防止不良持續產出）】
第二天（嘉義→高雄127K），有了第一天的人車磨合，加上里程數多且一路南下，領騎教練刻意控制車速，確保團隊成員皆能同期到達休息點。再加上押隊教練的個別教導（換檔速比/騎乘姿勢/踩踏速度），這天大家的騎乘節拍明顯一致，每個休息站之間，前後等待時間皆能保持10分鐘內，算是整體車隊速度最均勻的一天。【及時化中的平準產出（依需求調整節拍速度）】
第三天（高雄→墾丁90K），有了前2天220K的騎乘，身體的乳酸也完全爆發，加上這天需頂著烈日，強行通過落山強風，這時平日訓練的成果就顯而易見了。隊伍的落差很顯著的加大，墊底的成員與首波到達休息站的時間落差拉大到30分鐘。為避免讓差距持續擴大，調整讓落後的人員移到車隊最前端，藉由緊跟領騎教練的節拍，加快整體的平均速度，果然讓團隊能趕上看到國境之南的落日。【消除瓶頸加快流速】
第四天（墾丁→知本115K），這是整段旅程最硬的一天，要騎上”壽卡驛站”，這天考驗的不僅是體力，最挑戰的自我堅持的毅力。從經過牡丹國小後，為了能維持自己的車速，每個人只能不停踩踏，藉由鏈條與齒輪的配合，帶動單車前行。此時，真的只剩下自己與自己的對話。不想終點還剩多遠，只要著眼前方的路，持續踩踏保持平衡就對了。辛苦，會在到達山頂那一刻，一切都值得!【堅持流動不停滯】
第五天（知本→瑞穗105K），這天沿著東海岸騎乘，浪大風大且高低的路線。為避免拉大車距，縮短等待時間，這天我們採用4人一組的方式前行，第一位負責破風，其他人緊跟在後，不僅整體速度可保持，也藉由領騎者發出的情報（手勢:加速/減速/左邊/右邊），讓跟隨的團員知曉前方狀況，做及時的對應，也藉由輪流的替補休息，讓大家能同時到達。【透過情報的可視化，讓團隊同期流動】
第六天（瑞穗→礁溪160K），這天因有蘇花路段，為確保安全，部分路段改坐火車（73K）。也因休息的時間較為充裕，車隊速度的明顯提升。這天我們統一了所有的指揮手勢，經過每個路口，都藉由手勢與口號，逐一往後傳遞，讓大家掌握相同的情報。這樣不僅安全也能讓落後的人更專注騎乘將進度趕上。【順序的情報傳遞，確保工程連接】
第七天（礁溪→台北97K），騎了這麼多天的單車，加上東北角的路上太多顛頗，這天破胎狀況頻傳，也有變速器卡死情形，所幸補給車上的備品齊全，亦有預備的單車與輪胎，都是直接更換不做修復。總能快速地讓團員跟上隊伍。單車就像設備，不僅要確保OEE（設備總和效率），更要降低MTTR（平均修復時間），讓人機持續前進。【點檢保養很重要，備品管理更重要】
第八天（台北→苗栗128K），一次跨足四個縣市，這是最平坦的一段道路，但也是身心俱疲到極點的一天。這天體力不支的隊友在下午開始呈現半放棄狀態，很明顯地跟不上主隊伍。這時就有體力較佳的隊友來做一同陪騎，給予打氣與鼓勵也在適時之處從後方推一把，就在半推半就之下，順利達成準時用餐的願望。【TOYOTA WAY:尊重人性 持續改善】
第九天（苗栗→台中88K），最後一天的騎乘，或許是心理鬆懈所致，反而發生摔車與追撞事件。雖只是皮肉之傷，但也讓原本的輕鬆達成的進度反而嚴重落後，團隊的行動就是要遵守規定，切勿有英雄主義情節，以免欲速則不達。但最終全隊都完成挑戰，從痛苦晉升到痛快，這過程真的只親身體會而無法言傳，完成當初的使命。【確保零工安才能確保零損失】
藉由這趟單車之旅而讓自己對精實生產（二大支柱_及時化與自働化）有更深的體悟。
要能持續前行，須實施下列作法：
1.及時化：利用可視化的情報傳遞（手勢），讓工程連結（單車之間）依節拍運行，同期到達目的地。
2.自働化：隨時因應當下狀況採取預防措施，防止異常持續發生與擴大，確保本質安全預防損失。
原理_鏈條密合齒輪，帶動輪胎運轉前行。
原則_必須要會騎單車，且保持不停地踩踏。
做改善沒什麼特別的訣竅，原理原則通透了，實施作法了解了，就只剩下執行與堅持。 多加善用「拙速巧遲」的精神，主管親臨現場以身作則，終會有所成果。