從技術主權跨向太空商業 日本H3火箭的失敗與重生

文／李世暉   圖／美聯社

去年年末，日本新一代主力火箭「H3」，於種子島宇宙中心發射升空。原本計劃將導航衛星送入軌道，但在飛行途中第二節引擎提前熄火，日本宇宙航空研究開發機構(JAXA) 最終被迫發出自毀指令，火箭跟衛星一同墜入海中。

為了建立自主定位系統，日本在2018年開始推動建構「日本版GPS」（準天頂衛星系統 QZSS），本次發射的準天頂衛星5號機，是日本定位系統的第6 顆衛星。在日本政府原定的規劃中，今年(2026) 2月要將衛星數量增至7顆，未來計劃擴充至1 1顆，以便擴大服務範圍，並在部分衛星故障時維持服務，強化日本的經濟安全。此次受挫，也代表原本計劃在2026年內完成的關鍵布局，面臨重新檢討的必要。

從「政府主導」到「商業競速」
全球太空產值的爆發期

自2020年起，全球太空經濟領域快速從「政府主導」轉向「商業驅動」。依據世界經濟論壇(World Economic Forum, WEF) 的預測，全球太空經濟在2035年經濟規模可達1.8兆美元，與2023年的6,300億美元相比顯著成長，年均成長率將超過同一時期的全球GDP成長率。

在全球的太空經濟中，美國占據絕對的領先地位。除了美國國家航空暨太空總署(NASA)重啟載人登月任務的計畫，以SpaceX為代表的民營企業，透過「火箭回收」技術，大幅降低進入太空的門檻，使發射成本呈現指數級下降。特別是SpaceX提出建構低軌衛星網絡的星鏈(Starlink) 計畫，不僅是通訊技術的革新，更帶動衛星製造的「工業化」發展。這種「以發射帶動製造、以製造支撐發射」的正向循環，確立了美國在低軌衛星(LEO) 布局中的先發優勢。

與此同時，中國則展現了強大的國家戰略執行力。太空技術已被納入其國家整體戰略重心，透過「長征」系列火箭的高密度發射，中國不僅完成了「北斗」全球導航系統，更快速推進其商用低軌衛星群計畫。這種由政府引領、資源高度集中的模式，使中國在衛星製造產能與發射次數上位居全球第二。

在美中競爭的兩強格局之外，全球太空經濟市場正趨於多元化。印度憑藉其成本控制能力與深空探測的經驗，已證明其作為太空強國的實力；歐洲與俄羅斯雖面臨供應鏈或政治局勢的挑戰，但仍保有深厚的技術底蘊。值得注意的是，中東地區（如沙烏地阿拉伯、阿聯）正利用其雄厚的資本，積極與國際技術接軌，試圖在後石油時代透過太空產業完成經濟轉型。

日本太空產業的「失落環節」
發射缺席引發的供應鏈危機

日本在太空領域，長期面臨「強於研發、弱於產業」的挑戰。雖然從H2、H3 等性能火箭的研發，以及精密衛星的製造上，呈現其技術自立的優勢；但高度依賴海外發射衛星，缺席商業發射市場，正逐漸演變成結構性的經濟與產業危機，是目前日本發展太空經濟所面臨的重大課題。

課題一. 產業供應鏈利潤流失

日本雖具備自主發射能力，但主力火箭(H2) 的發射費用高於海外。當日本衛星業者被迫選擇SpaceX 或Arianespace 時，這筆龐大的外匯支出，不僅是單純的資金流失，更代表日本國內火箭製造、燃料供應等上游產業，失去了相關供應鏈的利潤。

課題二 .區域經濟動能的喪失

日本擁有如種子島這樣得天獨厚的地理位置，若發射業務外流，與之配套的地面站服務、觀光收益以及地方就業機會將隨之消失。更嚴重的是，當日本國內缺乏頻繁、活潑的商業發射活動時，優秀的太空專業人才，將更傾向流向海外，進一步加劇日本航太人才庫的萎縮。

為了擺脫依賴海外發射，強化日本太空經濟的全球競爭力，日本JAXA 與三菱重工合作開發新型火箭H3。2023年3月7日，日本H3火箭首度發射，但以失敗告終。2024年2月17日，經過改進後的H3火箭2號機成功進入軌道，是該新型號火箭的首度成功發射。對日本而言，這次的成功不僅是運載工具的升級，更是一場從研發思維、成本控管到供應鏈管理的全面體制革命。自此，日本正式從過去強調「國家技術主權」的H2系列，轉向以「商業競爭力」為核心的H3時代。

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