綠色城市與共享經濟

　　近年，各國的城市都希望把自己所居打造成綠色並具現代化的城市，例如，在台灣，最繁榮的台北開始推廣單車友好低碳通勤，提供市民方便且不塞車交通工具-U-bike。U-bike仿自荷蘭首都阿姆斯特丹，單車密度居全球之冠，平均每人擁有1.2輛腳踏車，1/4的民眾都以自行車為主要交通工具，包括荷蘭首相也是騎自行車上班，可見打造綠色城市是要上下齊心的！

　　為何在荷蘭首都阿姆斯特丹，平均每人擁有1.2輛自行車?因為在這地方有規劃完善的自行車號誌燈、專屬路權、專屬路橋及停車位，甚至還有世界第一座單車高架圓環，省去民眾在十字路口因汽車流量大、速度快必須等候的時間，讓民眾能騎自行車比開車還要快速抵達目的地，當然想要使用這些設施，也得遵守嚴謹的交通法規，如果不守規則就要被罰，例如亂停拖吊、夜間騎車未開燈罰60歐元等。

　　除了罰則外，也有鼓勵，在10多年前的阿姆斯特丹就推出了單車共享制（OV-fiet），225個租出點有80%在火車站旁，佈點非常密集及推出機動管理任務，早在2008年開始顧主提供自行車、淋浴間、優惠稅率，鼓勵企業的員工單車通勤。而這些建置也歸功於荷蘭30多年的努力，才有現在的成果，現在荷蘭單車人口回升，使用率提高75%，死亡率卻降低80%，而空汙問題也獲得緩解。

　　以阿姆斯特丹為例，單車通勤族每天騎車到距離住家約7.5公里路程的公司上班，可減少1,70噸的碳排放，一年下來相當於種下2,000多萬棵樹的減碳效果，因此政府每年投資上億歐元在硬體設施，教育和法律也是重要環節!荷蘭的單車教育從小就紮根，10歲就得接受單車路考，因為在荷蘭法律對單車沒有特權，違規一律照罰!

　　荷蘭經年累月的把綠色運輸比例大幅提高，相較台灣一直以自行車製造王國為榮，卻始終沒把傲人表現驅動成雙輪減碳生活，雖然兩國氣候、地勢、文化各有不同，但若能將此列為減少空汙、對抗塞車的一種辦法，何嘗不妥?

　　再加上近年也流行一股共享風，將循環利用概念融入生活中，在荷蘭循環利用已成為一種新的王道，也可說是發揮到極致，大家都形容女人的衣櫃總是少一件衣服，但隨著時尚潮流變化快速，衣服也許穿過1、2次就丟掉，造成大量汙染，而這樣的情況引起一位阿姆斯特丹的年輕女孩發明了『共享衣櫃』點子。

　　利用圖書館的概念，以變美為出發點，成立借衣圖書館，就像是一個大衣櫃，可以和別人共享漂亮的新衣服，只要辦一張借衣卡，將卡儲值，以扣點方式，儲值得越多，點數越高，不只衣服可借，連配件也可以租借，且借衣沒有歸還期限，只是大部分還衣前，館方會要求顧客將衣服洗淨才能歸還，除非遇到特殊材質，須交由館方處理，倘若遇到對所借的衣服愛不釋手，買下來擁有也行，館方會依照標籤上的價格販售，這樣的共享經濟風，除了能擁抱時尚卻又不傷荷包。

　　在環保方面，資源的重新再利用，是荷蘭政府近幾年持續積極推動的，且將它命名為『循環經濟』，相較於產品壽終正寢的概念，像單車在荷蘭民眾中因為每年都會有大量的自行車被汰換，就有企業回收廢鐵再利用，以手工方式重新製作一台新的自行車，這樣的循環經濟講求的是再生還有恢復，並且把收集來的素材發展變成了高附加價值的商品。

　　荷蘭獨立研究機構TNO就預估投入循環經濟，可讓荷蘭至少每年有高達74億歐元的獲利，創造5萬4千個新的工作機會，並能減少17億噸的碳排放量，像是有荷蘭人專門研究咖啡渣及蒐集荷蘭鐵路公司每5年更換一次時刻表如何變身成再生文具商品。因此垃圾回收再加值，巧妙循環所有資源，不僅創造新商業模式，也許有一天，垃圾這個名詞將會走入歷史！

　　台灣若不要變成「輸家」，城市的機會在哪裡？其實公共建設是發展綠色城市的最重要基礎，再來是透過提升教育，強化環保意識，而除了硬體的公共建設，以及軟體的教育配合，綠色城市還需要配合土地使用和規劃，也就是明確的政策方向。例如，高雄現在也推出了輕軌列車及台中的BRT，這些都是朝綠色城市方向著手的公共設施。

　　總體而言，綠色城市的成功關鍵在於政府部門的綠色管理能力，從大眾運輸、公共綠地、垃圾處理、空氣品質、能源使用，無一不是政府先有管理策略，逐步引領市民的生活改變。

【參考文獻】

• 網路資訊：三立新聞台－2016/04/30消失的國界
• 網路資訊：大紀元－全球9大綠色城市