無人運輸新境界》自駕車5雄跨界合作案

【文／胡林　圖片提供／達志影像、東方IC】

　　汽車公司的本質正在改變，自動駕駛汽車現在已成為無可避免的發展趨勢，而汽車業者與矽谷科技公司不僅是這場運動不可或缺的部分，也在逐步改變整個產業景觀，例如：豐田汽車（Toyota）曾公開宣示要從汽車製造商轉型為更具前瞻性的「行動服務供應商」。

自駕市場的龐大商機

　　根據國際汽車工程師協會（Society of Automotive Engineers, SAE），自駕技術分為6個等級，從需要真人駕駛員操作所有功能的0級普通車，到能執行所有駕駛任務而無需人工干預的5級全自動車。而從第4級躍升至第5級，正是兵家必爭之地，因為這個市場的商機非常龐大。

　　根據波士頓顧問公司（Boston Consulting Group, BCG）的分析，2025年自駕車市場總規模將會超過420億美元，而2035年則將超過770億美元。據美國汽車調查業者預測，自駕車銷售量將在2035年達2,100萬輛。預計在2025至2035年，年複合成長率（Compound Annual Growth Rate, CAGR）將維持在43％的水準，以此推估，到了2035年，在美國將有約450萬輛自動駕駛汽車在路上跑。自駕車也將帶動相關晶片銷售，據摩根大通（J.P. Morgan）預測，車用半導體晶片市場將會在2025年前達到730億美元規模，在未來幾年保持約62.5％的年複合成長率。

　　除此之外，自駕車的普及也能節省龐大社會成本，摩根士丹利（Morgan Stanley）研究指出，以美國為例，自駕車普及上路後，每年可望減少約1.3兆美元的社會成本，包括：減少70％交通事故，挽救數以萬計生命；降低35％的汽車維修成本，因為自駕車的零件損耗較少；拜自駕車能彼此溝通所賜，可減少塞車浪費的時間及能源消耗等。

　　隨著越來越多公司對這項正在急速發展的新興產業感興趣，許多汽車和科技公司都心知肚明，他們必須合作才能在生產全自動駕駛汽車的競賽中脫穎而出。科技和汽車產業各自擁有深厚的專業知識，結合這些知識，方能提高先馳得點的機率。

汽車業結合科技產業5大聯盟

1. 百度與英特爾

　　2014年以來，中國的跨國科技公司百度（Baidu）一直致力於發展汽車產業，尤其是自駕車。這是有跡可循的，因為百度在登記為公司時就專注於物聯網（Internet of Things, IoT）和人工智慧（Artificial Intelligence, AI）的相關產品，使該公司在開始著手推動這個新創浪潮時，處於極度有利的地位。百度後來與美國晶片製造龍頭英特爾公司（Intel）合作打造了人工視覺─預防碰撞平台「Mobileye」，BMW也在其自動駕駛汽車計畫中使用這個平台。之後，Mobileye又宣佈將與Nissan合作，簽署協議打造下一代的地圖繪製技術，也將用於開發自動駕駛車輛領域。

2. 豐田汽車與Uber

　　日本豐田汽車（Toyota）於2017年投資美國的叫車平台Uber，目的是藉由雙方的合作，將自動駕駛汽車車隊帶到馬路上。豐田後來再加碼5億美元投資Uber，以深化雙方在自駕車方面的合作。豐田計劃共投資近30億美元購買自駕車軟體，並成立了豐田高級開發研究院（Toyota Research Institute-Advanced Development, TRI-AD），負責執行自動駕車業務。豐田規劃將自動駕駛軟體整合到特製汽車中，並導入Uber的全球客戶網路，預計這支實驗性自駕車隊將於2021年上路。

3. 戴姆勒與博世

　　賓士（Mercedes Benz）母公司戴姆勒（Daimler）想要實現其4級自駕駛汽車和5級無人駕駛汽車的目標，於是向電子和工程公司博世（Bosch）尋求硬體和系統面專業知識的協助。戴姆勒與博世希望推出專為城市生活打造的計程車隊，透過APP提供乘客自動駕駛汽車服務，希望能「提昇共享汽車體驗」，並符合移動服務供應商營運模式，目標鎖定在2019下半年邁向第4至第5級的高度全自動駕駛。戴姆勒與博世選定於美國加州測試其高度自動駕駛，除了以改裝的賓士S系列豪華車作為無人接駁車外，還整合了戴姆旗下的行動服務部門，包括共享汽車「Car2go」、叫車服務「MyTaxi」等，打造商業化的無人車接駁概念。

4. 福特與威力登、SAIPS、Nirenberg Neuroscience及Civil Maps

　　福特對開發自駕車非常積極，不僅率先公開在雪地上示範自駕車，也利用光學雷達科技（Light Detection and Ranging, LiDAR）率先在漆黑環境測試自駕車。該公司並計畫在2021年量產4級全自動駕駛車輛，提供共乘或共用服務，成為當今率先大規模生產4級車輛的汽車製造商之一。為此，福特與4家新創公司達成投資或合作協議，以補強福特在特定領域所欠缺的專業知識。包括：生產自動駕駛感應器的威力登「Velodyne」，該公司生產的感應器已同時獲福特及其他25個自動駕駛計畫採用；SAIPS運算解決方案公司（SAIPS Algorithmic Solutions），強化福特的電腦視覺與機器學習領域；Nirenberg Neuroscience協助福特運用先前用於神經科學的專有軟體來訓練機器視覺中的AI；Civil Maps則可為福特的自駕車開發尖端的高畫質地圖和當地化平台。

5. 三星電子與哈曼

　　三星（Samsung）於2017年完成對哈曼國際工業公司（Harman International）的收購，後者專為汽車製造商設計聯網產品和解決方案，包括汽車系統、企業自動化解決方案和其他視覺與聽覺產品。哈曼與三星共同開發了自主／ADAS戰略業務部門（Strategic Business Unit, SBU），兩家公司都希望SBU能幫助他們生產「更安全、更智慧、更聯網車輛的關鍵技術」。2018年8月，在與哈曼合作數月後，三星推出DRVLINE平台，用於打造「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems, ADAS），以提昇自駕車的技術等級。

【完整內容請見《能力雜誌》2019年1月號，非經同意不得轉載、刊登】