汽車共享經濟－交通行動服務崛起

　　共享經濟盛行，汽車共享服務公司如雨後春筍般不斷成立，日本國內汽車共享市場也正急速擴大。日本人對汽車的意識，開始從「擁有」改變為「利用」。

　　2008年時，汽車共享用戶數量約三千人左右，如今會員數3年翻倍，已經增加到一百三十二萬人，現在就連以製造為主的日本三大車廠，為了不要錯失這波汽車共享的需求，跳脫了以往賣斷的銷售模式，以租代買，以「經銷門市」為據點的策略，增設服務據點，轉型跨足進入汽車共享市場。

　　例如本田與日產推出先進安全功能的高級車款，選擇以都會區私人汽車擁有率較低的區域為配置重點，提供長程、短程的共享服務，但他們關注的不僅是汽車共享，也期望把這種共享當成提供顧客試駕的機會。

　　透過電動車的體驗，增進顧客購車動機，促進自家品牌汽車新車銷售購買量，也能藉此累積未來推動無人服務的技術與知識，豐田汽車在2018年加入後，更宣布將轉型為「交通行動服務公司」。

　　日本國內汽車市場因為人口減少導致新車銷售不振，已經讓車廠不得不正視「交通行動服務」這個潮流。國際調研機構提出2030年後，可望整合共享車輛、車聯網、自動駕駛三項技術，實現無人駕駛接駁車的商業模式，而未來的交通型態也不限於狹義的「交通」，更可能是改變人類生活方式的新里程碑。

　　「交通行動服務」時代的來臨，面對產業的衝擊與轉型，重點不在發展創新科技，汽車製造商的思維轉型才是關鍵，才能掌握未來的平台、生態與商業模式，建構汽車產業新未來。

【參考資料】

• 今周刊 第1144期