區塊證科技股份有限公司 從場站營運走向電網調度 讓一座充電站，儲備更多能源價值

採訪／楊毓馨       攝影／楊祖宏      圖／區塊證科技

區塊證剛投入充電產業時，也曾以自有資金建置場站。兩座站蓋完，公司可投入的資金已幾乎用盡，投資回收速度又比預期緩慢。這次經驗讓團隊很早便意識到，只靠公司自建場站，難以形成足夠規模。

類似情況也發生在因應原廠政策建置充電樁的汽車業者。設備裝起來後，企業才發現，會員、支付、定價、客服、用電與維運沒有串接完善，充電樁便可能成為低度使用的資產。

充電站存活下來
虛擬電廠才能茁壯

區塊證科技董事長張中一因此把充電站能否獲利，視為虛擬電廠 (VPP) 能否成立的前提。「虛擬電廠要成功，一定要有更多充電站；可是如果每一個充電站都賠錢，虛擬電廠怎麼可能成功？」

虛擬電廠的運作邏輯，是聚合分散的用電、發電與儲能資源，再依電網需要進行調度。這套系統要規模化，首先需要足夠的場站願意加入。場站若長期虧損，業者不會持續投資，能源網絡也就失去可以聚合的節點。

這項判斷，使區塊證沒有走向大量持有場站的重資本模式，他們透過軟體權、合作建置與代營運，將更多場站納入平台，放大合作業者能夠持續經營的能力。

程式走進真實世界
先面對設備會壞的殘酷事實

剛進入充電產業時，具備資通訊與軟體開發背景的團隊，原以為只要依照規格書下達命令，就能精準控制設備。他們設計程式頻繁調整充電功率，希望輸出逐步逼近最適狀態，實際運轉後，結果卻出乎預期。

電力開關每切換一次，都會產生耗損。程式可以不斷計算與下令，實體元件卻有使用壽命。原本為了提高效率而設計的動態調控，反而加速設備磨損，一度讓團隊必須頻繁更換零件。

「我們用資訊去控制真實世界，第一個學習是，真實裝置不像資料，它會壞。」張中一笑說。這次失敗，也使團隊重新理解能源控制：車主希望充得愈快愈好、場站必須避免用電超過契約容量，設備也不能因頻繁切換而縮短壽命，控制策略必須在三者之間持續取捨。於是，團隊補上配電與現場裝置知識，將充電、辨識系統、太陽光電與儲能接入平台。

這些由故障與維運代價換來的經驗，後來成為區塊證所稱的最佳實務 (Best Practice)。設備會在什麼情況下耗損、電池如何調度、場站如何避免超約，都被轉成平台裡的控制規則。

把六小時的營業價值拿回來

區塊證的光充儲系統，也不是一次畫好的產品藍圖。車主進站充電，往往要停留一段時間。團隊最初只是希望搭設棚架，改善烈日下的等候體驗；既然有了屋頂，便進一步裝設太陽能板；小型場站直接出售光電的效益有限，團隊轉而思考自發自用；光電供應具有間歇性，又需要儲能平衡供需。

充電、光電與儲能，就這樣接入同一套控制平台。充電處理交通能源需求，光電降低外部取電與碳排，儲能則在光電不足或電價較高時釋放電力。

「軟體驅動能源，更精確的說法，是運用軟體讓能源產生更多價值。」張中一表示在尖峰時段尤其明顯。夏季下午四時至晚間十時，場站面臨較高電價，若維持一般充電價格，收入可能難以支應成本；若把電價完全轉嫁給車主，又會降低使用意願。

對場站而言，這六個小時幾乎失去營業價值。區塊證曾在自有場站運用儲能支應部分尖峰用電，將充電價格維持在較具吸引力的區間，原本少有車主進站的時段，開始出現使用需求。

儲能帶來的效益，不只反映節省多少電費，也包括場站增加的營業時間與設備周轉。未來若參與需量反應，平台可在電網供需吃緊時，經車主同意調降充電功率，再將部分調度收益回饋場站與車主。

同一套設備因此可在平時供車輛充電、高電價時段削峰填谷，並在電網需要時調整負載。充電站也就從單向耗電的設施，轉為可被管理的能源資源。

平時為車充電
災時為城市留一盞燈

慈濟新竹靜思堂光充儲案場，讓區塊證進一步看見充電站的公共價值。案場以太陽光電供應能源，透過儲能平衡發電與充電需求，降低對市電的依賴。這套架構原本回應低碳交通與能源自主，團隊隨後發現，當災害造成電網中斷時，它還可能提供基本電力。區塊證早期便重視夜間場站照明，希望降低車主停留時的安全疑慮。原為使用者配置的光源，到了防災情境，也成為維持基本照明的條件。

當光電、儲能、照明與通訊設備串接在一起時，充電站便從交通設施延伸為防災微電網的節點。平時為車輛供電，災時則可能支援照明、通訊與應變工作。
防災應用也對管理平台提出新要求。災害發生時，現場人員需要掌握單一案場，地方政府關心轄區節點，中央主管機關則須彙整跨區域資訊。若各場站使用不同的資料格式，便難以即時判斷。設備聯網之後，資料標準化與跨層級管理，將是防災微電網形成系統的下一道課題。

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